Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse Land Rover Range Evoque 2.2 4x4 Diesel

  
Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse Land Rover Range Evoque 2.2 4x4 Diesel. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, n'hésitez pas à nous contacter. Kit Embrayage + Double Volant Moteur Land Rover Range Rover Evoque 2.2 4x4 Diesel.

Systèmes d'embrayage Le cour de métier de LuK - abréviation de "Construction de disques et d'embrayages" - s'inscrit historiquement dans le domaine des embrayages, des systèmes associés et des amortisseurs de la ligne de transmission. L'essor de LuK a commencé avec l'activité en série d'embrayages à disque à ressort. Aujourd'hui, l'offre est beaucoup plus large : Outre les évolutions du secteur de l'embrayage à régulation d'usure, derrière le concept des systèmes d'embrayage se cache donc aussi l'ensemble global « embrayage et commande », en somme les systèmes de débrayage. Disque d'embrayage Le disque d'embrayage est l'élément de liaison central de l'embrayage.

Avec l'anneau de poussée, il sépare et relie le moteur et la ligne de transmission. Il réduit également les changements de vitesse dans la boîte de vitesses causés par le moteur à combustion. LuK offre la bonne solution pour chaque application, du simple disque d'embrayage à amortisseur de torsion aux versions à amortisseurs à plusieurs étages, du disque d'embrayage rigide à utiliser dans le volant bimasse au disque d'embrayage à compensation de désalignement. Plateaux de pression d'embrayage La bague de butée forme un système de friction avec le volant moteur et le disque d'embrayage et est fixée au volant moteur par vissage du carter.

La bague de poussée transmet le couple moteur - via le disque d'embrayage - à l'arbre primaire de la boîte de vitesses. Dans les années 1970, l'embrayage à disque à ressort a progressivement supplanté les ressorts hélicoïdaux dans l'industrie automobile. Volant bimasse (ZMS) Les moteurs modernes peuvent fonctionner à des vitesses extrêmement faibles. La tendance est à des couples moteurs toujours plus élevés.

Les corps optimisés dans le canal de vent produisent moins de bruit de vent. Les nouvelles méthodes de calcul aident à réduire le poids des voitures et les conceptions allégées augmentent l'efficacité des moteurs. Le cinquième ou le sixième rapport de la boîte de vitesses réduit également la consommation de carburant.

Les huiles fluides facilitent la précision de l'engagement. En bref : les sources de bruit augmentent, l'amortissement naturel diminue.

Il reste le principe du moteur à pistons qui, avec ses processus de combustion périodiques, stimule les vibrations de torsion dans la ligne de transmission - les conséquences désagréables sont le cliquetis de la boîte de vitesses et le grondement de la carrosserie. Les conducteurs habitués au confort aujourd'hui n'acceptent plus ce type de bruit.

En plus de séparer et de connecter, la tâche de l'embrayage pour isoler efficacement les vibrations du moteur est donc plus importante que jamais. D'un point de vue physique, cela se résout facilement : Le moment d'inertie des masses de la boîte de vitesses doit être augmenté sans augmenter la masse à engager. De cette façon, les vibrations de torsion du moteur sont amorties et le confort souhaité est créé. En plus de cela, la boîte de vitesses est également déchargée. Le nom est un programme En tant que premier fabricant en Europe, LuK a réussi à développer et à fournir un volant d'inertie bimasse pour la production de masse avec lequel réaliser ce principe physique. Le nom le dit déjà : la masse du volant d'inertie traditionnel a été divisée.

Une partie continue à composer le moment d'inertie des masses motrices. L'autre partie, cependant, augmente le moment d'inertie des masses de la boîte de vitesses.

Les deux masses découplées sont reliées par un système ressort/amortisseur. Un disque d'embrayage sans amortisseur de torsion entre la masse secondaire et la boîte de vitesses assure la séparation et la liaison. Effet secondaire favorable: il est plus facile d'actionner la boîte de vitesses du fait de la moindre masse à synchroniser, la synchronisation s'use moins.

Nombre de trous de fixation. Pour véhicules avec boîte de vitesses manuelle. Article complémentaire / Info 2. Sans kit boulons / visserie, Volant bimasse avec système d'hystérésis entraîné. Pour moteurs avec volant bimasse.

Article supplémentaire / Infos supplémentaires. Angle maximum d'incidence [degrés]. Composition VOLANT MOTEUR LUK bi-masse KIT D'EMBRAYAGE SACHS (Disque + Plateau de pression) SUPPORT DE POUSSEE SACHS hydraulique.

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