Zf Vitesse 6HP26 6HP28 Bague Kit BMWith Land Rover / Jaguar/ Audi et Plus USA

  
Zf Vitesse 6HP26 6HP28 Bague Kit BMW/ Land Rover / Jaguar/ Audi et Plus USA. Cette fiche produit est originalement écrite en anglais. Veuillez trouver ci dessous une traduction automatique en français. Si vous avez des questions veuillez nous contacter. ZF 6HP26 et ZF 6HP28 Kit de bague de transmission automatique / kit d'anneau. Application: Audi, BMW, Jaguar, Land Rover.

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La copie non autorisée est strictement interdite. Les contrevenants peuvent faire face à des conséquences. Veuillez respecter nos droits de propriété intellectuelle. Les ZF 6HP26 et 6HP28 sont des transmissions automatiques, chacune avec six vitesses, développées par ZF Friedrichshafen AG.

Lancé en 2000, le 6HP26 a été le premier du genre, marquant les débuts des transmissions automatiques à six vitesses dans les voitures de production. Il a été initialement introduit dans la série BMW 7 (E65) en 2001.

Le 6HP26 est capable de gérer un couple d'entrée maximal de 600 Newton-Metres (443 lbffrée). Il est utilisé dans des véhicules haut de gamme avec traction arrière et des moteurs jusqu'à 6 litres, y compris des marques comme Bentley, Aston Martin et Maserati.

Le 6HP28, introduit à la mi-2006, est une version améliorée de la série 6HP. Il peut gérer un couple d'entrée maximal plus élevé de 700 Newton-Metres (516 lbffrée). Cette variante a été adaptée pour les voitures à roues avant et à traction intégrale, en particulier les modèles Volkswagen et Audi.

Le couple maximal pour cette transmission est de 750 mètres Newton, ce qui lui permet d'être utilisé avec des moteurs à six litres. Ces deux transmissions sont plus légères que leurs prédécesseurs à cinq vitesses en raison de l'utilisation d'un ensemble d'équipement épicyclique / planétaire de lépelleur, ce qui fournit plus de rapports de vitesse avec moins de composants.

Ils comportent également un verrouillage du convertisseur de couple dans les six vitesses avant et peuvent se désengager complètement lorsqu'ils sont stationnaires, améliorant considérablement l'efficacité énergétique. Le ZF 6HP26 est une transmission automatique à six vitesses, conçue par ZF Friedrichshafen AG en partenariat avec BMW. C'est un choix populaire pour les véhicules haut de gamme à traction arrière avec des moteurs jusqu'à 6 litres depuis son introduction en 2001. Notamment, il se trouve dans des marques de luxe comme Bentley, Aston Martin et Maserati. La conception de la transmission est unique, en utilisant un ensemble de gigantesque épicyclique / planétaire de lépelleur.

Cela permet plus de rapports de vitesse avec moins de composants, ce qui rend le 6HP26 plus léger que ses homologues à cinq vitesses. L'une des principales caractéristiques du 6HP26 est son module de contrôle avancé, connu sous le nom de module mécatronique ZF 6HP.

Ce module gère les actions de la boîte de vitesses, y compris le fonctionnement de cinq packs d'embrayage qui gèrent les transferts de puissance. Une autre caractéristique importante est le convertisseur de couple qui peut se verrouiller sur les six vitesses avant et se désengager complètement lorsqu'il est stationnaire. Cela améliore considérablement l'efficacité énergétique et rétrécit l'écart entre les transmissions automatiques et manuelles.

Le 6HP26 utilise des fluides de transmission spécialement appariés exclusifs aux transmissions ZF. Ces fluides aident à réduire l'usure des matériaux, à garantir des opérations de décalage plus fluide en raison d'un comportement de friction cohérent, à minimiser les vibrations en raison du glissement contrôlé de l'embrayage de verrouillage du convertisseur et de maximiser l'amortissement du son en raison d'une faible viscosité. N'oubliez pas, il s'agit d'un aperçu simplifié.

La construction et le fonctionnement réels de la transmission ZF 6HP26 sont complexes et nécessitent des connaissances et des outils spécialisés. Ces fluides aident à réduire l'usure des matériaux, à garantir des opérations de décalage plus fluide en raison d'un comportement de friction cohérent, à minimiser les vibrations en raison du glissement contrôlé de l'embrayage de verrouill.